Cuando se trata de autos de desempeño tan buenos que trascienden su propio género, generalmente hay algunas señales reveladoras. Un estilo de carrocería que solo tiene capacidad para cuatro cuando normalmente tiene capacidad para cinco , por ejemplo, es definitivamente uno de ellos. La pintura verde sobre ruedas doradas es otra. Una etiqueta de precio que se eleva por encima del resto de su respectiva gama de modelos. Puntas de escape ubicadas en el centro del automóvil. El Porsche Cayenne Turbo GT 2022 cumple todos estos requisitos.
En pocas palabras, es el Porsche Cayenne más extremo y caro que puede obtener actualmente. Al sortear el Nordschleife en 7:38.9 , tiene el récord de vuelta de un SUV de producción en Nürburgring. Sin embargo, el hecho de que un automóvil sea rápido en la pista no siempre significa que sea un buen automóvil de carretera; algunos incluso argumentarían que esas dos cosas están inversamente correlacionadas. Afortunadamente, nadie parece haberle dicho eso a Porsche porque el Cayenne Turbo GT todavía es bastante fabuloso en la calle.
Reseña del Porsche Cayenne Turbo GT 2022
Precio base (probado): $190,150 USD ($228,910 CAD)
Tren motriz: V8 biturbo de 4.0 litros | automática de 8 velocidades | todas las ruedas motrices
Caballos de fuerza: 631 @ 6,000 rpm
Torque: 626 libras-pie a 2300 a 4500 rpm
Peso en vacío: 5,000 libras
0-60 mph: 3.1 segundos
Velocidad máxima: 186 mph
Capacidad de asientos: 4
Volumen de carga: 19.4 pies cúbicos
Economía de combustible según la EPA: 14 mpg en ciudad | 19 carretera | 16 combinados
Toma rápida: si actualmente está trabajando en un SUV de alto rendimiento, déjelo ahora porque Porsche ha ganado el juego.
Puntuación: 9/10
Camión porsche
El interior es el típico Porsche Cayenne, aunque con algunos toques de autos de carreras agregados. No soy el tipo de persona a la que le gusta llamar «camioneta» a una SUV unibody como esta, pero «camioneta 911» es una buena manera de describir el ambiente de la cabina del Cayenne. Tiene forma de bloque y está erguido, pero aún conserva el tablero de instrumentos clásico inspirado en el 911 y un volante de tres radios con borde delgado. Los cinturones de seguridad dorados y las costuras en este vehículo de prueba tienen un aspecto bastante atractivo, mientras que de hecho soy un fanático del suave y borroso Alcantara que adorna el volante, la parte superior del tablero y esas manijas de agarre estilo Mercedes GLE que actúan de manera realista como reposabrazos.
A diferencia del Taycan y el 911, donde el volante siempre bloquea una parte de los instrumentos, los cinco diales del grupo de indicadores del Cayenne, que son, en realidad, dos pantallas que flanquean un tacómetro analógico, permanecen visibles sin tener que ajustar la cabeza.
Al estilo típico de Porsche, la calidad de construcción es impecable. Los interruptores, los botones y los diales de modo de manejo montados en el volante se mueven y hacen clic de una manera muy satisfactoria, mientras que las paletas de cambio detrás del volante son agradables y fuertes. Es cierto que no soy un gran admirador del software de infoentretenimiento de Porsche o UX general, pero, en el lado positivo, todas las pantallas son nítidas y agradables a la vista, mientras que Apple CarPlay es inalámbrico y ocupa toda la pantalla de info entretenimiento.
Sentado detrás de mí como un tipo de estatura promedio, los asientos traseros eran más espaciosos de lo esperado. Hay mucho espacio para las piernas, mientras que el espacio para la cabeza no está mal para un SUV con techo inclinado. Aunque, debido a que este es el Special Cayenne, solo tiene capacidad para cuatro, ya que el asiento del medio ha sido reemplazado por un área de almacenamiento empotrada. Sin embargo, dicho esto, Porsche no se ha convertido en un auto de carreras GT completo en lo que respecta a las comodidades, porque cada pasajero tiene su propia zona climática y los cuatro asientos tienen calefacción.
Así es como se ve el rendimiento máximo (SUV)
Probablemente no le importe demasiado la falta de un techo corredizo después de partir porque, como lo indica la eliminación del asiento central trasero y las ruedas doradas, el Porsche Cayenne Turbo GT es una proeza de ballet de un SUV. Simplemente ponerlo en marcha se siente como un evento. Gire el interruptor de encendido, ubicado a la izquierda del volante como un guiño a los inicios de Le Mans, y el V8 biturbo de 4.0 litros cobra vida con la intensidad de barítono y el misterioso traqueteo metálico de una carrera improvisada de skunkworks. máquina.
Haz que se mueva y continúa sintiéndose bastante especial. Porsche agregó 90 caballos de fuerza al motor del Cayenne Turbo normal para un total de 631 y el fabricante de automóviles dice que se necesitan solo 3,1 segundos para alcanzar las 60 mph, 0,1 segundos más rápido que el propio 911 GT3 equipado con PDK de la compañía . Y después de un solo lanzamiento bestial, lo creo completamente. El control de lanzamiento, o como a Porsche le gusta llamarlo, «arranque de rendimiento», no lo golpea en la cabeza al salir de la línea como lo hace un Taycan, pero más allá de aproximadamente 25 mph, se convierte en una montaña rusa que lo hace sentir como si estuviera cayendo de frente.
