A medida que el mundo avanza hacia los vehículos eléctricos para promover la transición hacia formas más limpias de movilidad, aún es necesario aclarar muchos conceptos erróneos sobre la seguridad y confiabilidad de los vehículos eléctricos para la adopción masiva de dicha tecnología.
Con el objetivo de abordar el aspecto de seguridad de este tipo de vehículos, Mercedes Benz se ha convertido en el primer fabricante de automóviles del mundo en realizar públicamente un choque frontal entre dos vehículos eléctricos .
A diferencia de las pruebas de choque habituales del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP), que imitan un escenario de colisión de la vida real, un SUV EQA y un EQS chocaron de frente con una superposición del 50 por ciento, cada uno de ellos viajando a 56 km/h (34,7 mph).
Según el fabricante de automóviles alemán, la finalización exitosa de la prueba demuestra que en Mercedes-Benz la seguridad no es una cuestión del sistema de conducción.
Nuevo punto de referencia
En condiciones de choque estándar, que es obligatorio para los automóviles nuevos, Euro NCAP requiere una prueba de colisión frontal utilizando un carro de 3086 libras (1400 kg) equipado con una barrera de aluminio en forma de panal que simula la parte delantera de otro automóvil. Según los requisitos, el coche de pruebas y el tranvía chocan a una velocidad de 50 km/h y se superponen.
Por otro lado, Mercedes-Benz utilizó dos coches originales, un EQA y un SUV EQS, que son considerablemente más pesados, con un peso de alrededor de 2,2 y tres toneladas, respectivamente. Además, ambos modelos eran más rápidos, alcanzando los 56 km/h (34,7 mph), lo que implica que la energía acumulada del impacto era mucho mayor que el límite legal.
Ahora, según los resultados, los coches podrían absorber con éxito la energía del accidente deformándose. En consecuencia, las celdas de seguridad de los pasajeros de ambas versiones eléctricas estaban intactas y las puertas aún podían abrirse. En caso de emergencia, esto permitiría a los ocupantes salir del vehículo por sí solos o que los socorristas y el personal de rescate pudieran llegar hasta ellos. El sistema de alto voltaje del EQA y del SUV EQS se apagó automáticamente durante la colisión.
Según la firma, la prueba «corresponde a un tipo de accidente común en caminos rurales, por ejemplo, durante una maniobra fallida de adelantamiento. La velocidad seleccionada para la prueba considera que, en un accidente real, los conductores aún intentarían Frenar antes del peor caso de colisión, afirmó Mercedes Benz en un comunicado .
Resultados alentadores
En los SUV EQA y EQS había dos muñecos adultos cada uno: tres mujeres y un hombre. Según el análisis de hasta 150 puntos de medición por maniquí, existe una mínima posibilidad de que se produzcan daños graves o mortales.
Los resultados indican que en un accidente de esta intensidad, las zonas de deformación establecidas y los modernos sistemas de retención en ambos vehículos ofrecen un poderoso potencial de protección para los ocupantes. Como cualquier automóvil ICE, todos los equipos de seguridad, incluidos los airbags y los tensores de cinturón con limitadores de fuerza, funcionaron correctamente. Según Mercedes Benz, la prueba de choque validó las conclusiones calculadas por los ingenieros en múltiples simulaciones por ordenador.
Otra preocupación con los vehículos eléctricos es el daño que sufre el sistema de batería de alto voltaje que los alimenta. Mercedes-Benz ha ideado una estrategia de protección de alto voltaje de varias etapas para sus coches eléctricos para contrarrestar incendios y explosiones.
El sistema consta de ocho componentes críticos que garantizan la seguridad de la batería y de cualquier miembro con un voltaje superior a 60 voltios. Un ejemplo es el cableado positivo y negativo separados, al igual que un sistema de alto voltaje con autocontrol que se apaga inmediatamente en caso de un accidente catastrófico, como se demostró durante la prueba.
La marca también planea superar la «Visión Cero» de la OMS, cuyo objetivo es lograr cero muertes en accidentes de tránsito para 2050 y reducir a la mitad las muertes y lesiones graves en accidentes de tránsito para 2030. «Nuestro objetivo para 2050 es cero accidentes con un Mercedes-Benz». vehículo», afirmó en el comunicado Markus Schäfer, miembro del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG y director tecnológico.
