El Dodge Challenger contemporáneo ha sido conocido durante mucho tiempo como la interpretación más honesta de un muscle car moderno. El Mustang de Ford aparentemente tenía el segmento para sí mismo cuando Dodge presentó la máquina de inspiración retro en 2008 (el Chevrolet Camaro se terminó en 2002 y no regresaría hasta 2010), y en ese momento Ford estaba comenzando a cambiar el enfoque del Mustang. desde sus raíces de muscle car hasta las de un cupé deportivo más esbelto y de altas revoluciones.

Sin embargo, no fue una sensación de la noche a la mañana. Poco después de su debut, el Challenger se enfrentó a una dura competencia tanto de Ford como de Chevrolet, ya que repartieron iteraciones cada vez más capaces del Mustang y el Camaro. Pero con el tiempo, los ingenieros de Dodge refinaron la fórmula del Challenger y, para 2018, tenían un líder mundial legítimo con el Challenger SRT Demon.

Anunciado como un auto de arrastre para la calle, el Demon de 840 caballos de fuerza fue el auto de producción más rápido jamás construido, capaz de alcanzar las 60 millas por hora en 2.3 segundos en el camino a un cuarto de milla certificado por la National Asociación Hot Rod de 9,65 segundos. Y si lograste incluso el lanzamiento correcto, el Demon haría un caballito.

Pero la producción del Demon se limitó a solo 3,300 autos para los Estados Unidos y Canadá para un solo año modelo, y Dodge no tardó mucho en llenar los libros de pedidos. Mientras que el motor del Demon y otros componentes del tren motriz sobrevivieron en una forma ligeramente desafinada en el Challenger SRT Hellcat Redeye de 797 hp, más apto para la calle, muchos posibles clientes del Demon todavía querían un auto de arrastre legal para la calle con mas proposito para llamar a su propio

Pero ahora, después de un período de gracia para los propietarios de Demon (junto con los retrasos en la producción relacionados con COVID), Dodge ha lanzado el Challenger SRT Super Stock. No sujeto a límites de producción, el Super Stock básicamente sirve como un punto medio entre el Hellcat Redeye de Jack-of-all-trades y el Demon de edición limitada, y viene con una variedad de hardware de rendimiento que tiene como objetivo obtener este Desafiador. por la franja de arrastre más rápido que el auto en el otro carril. Pero Dodge también insiste en que el Super Stock no es un «demonio dietético». Decidimos pasar una semana con el bruto de 807 caballos de fuerza para descubrir exactamente lo que implica el nuevo paquete.

Conoce el Súper Stock
Tomando su apodo de una clase de carreras de resistencia diseñada para autos de producción altamente modificados, el paquete Super Stock trae una variedad de actualizaciones que van más allá del Challenger SRT Hellcat estándar. Comienza con los grandes guardabarros que vienen como parte del paquete Widebody, un tratamiento que extiende el ancho total del automóvil en tres pulgadas y media para acomodar los radiales de arrastre Nitto NT05R de 315 mm de ancho que están equipados en las cuatro esquinas.

Esos neumáticos están envueltos alrededor de las mismas ruedas de 18 × 11 pulgadas sobre las que rodaba el Demon, en lugar de las ruedas de 20 pulgadas que normalmente son equipo estándar en los modelos Hellcat. Aunque el diámetro más pequeño de la rueda permite una mayor pared lateral del neumático en la misma cantidad de espacio, lo que brinda una ventaja mecánica durante los lanzamientos de carreras de resistencia, las grandes pinzas Brembo de seis pistones y los rotores de 15,7 pulgadas que componen el sistema de frenos delantero estándar del Challenger SRT Hellcat no lo harían. No cabe detrás de las ruedas más pequeñas. Para que todo funcionara, los ingenieros de Dodge tuvieron que cambiar el sistema Brembo más pequeño que se usó en el Demon, que consta de discos de 14,2 pulgadas y pinzas de cuatro pistones.

El Super Stock también se monta en un conjunto de amortiguadores Bilstein controlado electrónicamente y ajustados de manera única que ayudan a la suspensión a hacer un mejor uso de los neumáticos de arrastre pegajosos, pero no está equipado con los otros componentes de suspensión únicos del Demon, como sus resortes ajustados para arrastre y luz barras estabilizadoras de peso. Aunque el Demon era civilizado en la calle, el ajuste de la suspensión priorizó la transferencia de peso a las ruedas traseras por encima de todo para lograr arranques de arrastre más consistentes, y dio como resultado un menor control de la carrocería durante otras maniobras, como tomar curvas y frenar.

Mientras tanto, el Super Stock tiene una suspensión más convencional que está más en línea con el Hellcat Redeye estándar, y le da al auto una sensación más abotonada en general.
Pero como ocurre con todos los Challengers de alto rendimiento, lo que se esconde debajo del capó es la verdadera estrella del espectáculo. Esta es una versión modificada del Hemi V8 de 6.2 litros sobrealimentado del Hellcat Redeye. El motor normalmente genera 797 caballos de fuerza y ​​707 libras-pie de torque, pero el Super Stock obtiene una calibración de software única que eleva la línea roja de 6,300 rpm a 6,400 rpm y eleva la potencia máxima a 807 caballos de fuerza. También en el viaje está el SRT Power Chiller que debutó en el Demon, un sistema que desvía el refrigerante del sistema de aire acondicionado para enfriar las temperaturas de entrada de aire para un mejor rendimiento en la pista. Todo ese gruñido se dirige a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades que ofrece una programación de cambios diferentes y un comportamiento general basado en el modo de manejo seleccionado.

El Super Stock también viene con una gran cantidad de tecnología rápida para ayudar a hacer un buen uso de toda esa potencia. Aunque evita la delicada función Trans Brake del Demon (que permite que el motor genere torque mientras permanece estacionario para lanzamientos más contundentes bloqueando el eje de salida), viene con una variedad de otros trucos que apuntan directamente a hacer que el automóvil funcione de manera eficiente . poner el musculo al pavimento. Junto con un sistema de control de lanzamiento estándar que mantiene las revoluciones del motor en un nivel específico hasta que pisa el pedal del freno, el Super Stock también tiene Launch Assist, un sistema que está diseñado para detectar y eliminar las oscilaciones en la suspensión trasera cuando el automóvil esta acelerador.

También está disponible Torque Reserve, que permite que el motor sobrealimentado genere presión de refuerzo mientras el automóvil está parado, y un modo Race Cooldown que está diseñado para minimizar los efectos de la absorción de calor del sobrealimentador al mantener en funcionamiento los ventiladores del motor y la bomba de refrigerante del circuito de baja temperatura. después de que el motor se haya apagado. También ayuda en la búsqueda de tiempos rápidos de un cuarto de milla el modo de conducción Track centrado en la resistencia que, entre otros ajustes, modifica las características de compresión y rebote de los amortiguadores para proporcionar una mejor tracción cuando se lanza el automóvil desde parado .

Presión el gran botón rojo
Nuestro vehículo de prueba cargado ($97,711 con tarifa de destino) estaba equipado con varios paquetes opcionales que traen Alcantara similar a la gama y fibra de carbono real en el interior, pero por lo demás, la cabina es en su mayoría tarifa Challenger estándar. La buena noticia es que el Super Stock es tan cómodo para largas temporadas detrás del volante como cualquier SRT Challenger que hayamos visto desde 2015, y todavía hay acres de espacio para la cabeza y las piernas, incluso para los pasajeros más altos. Y si este ejemplo en particular tuviera la opción de un asiento trasero, probablemente sería tan útil como los asientos traseros en otros modelos Challenger que también probamos. (Al igual que el Demon, el asiento trasero del Super Stock se puede eliminar por un dólar para reducir algo de peso y lograr un mejor rendimiento. Si se opta por esta opción, se instala una red de carga en su lugar).

Aunque el infoentretenimiento del Challenger parece un poco anticuado para los estándares contemporáneos, ha visto una serie de actualizaciones de hardware y software desde que el sistema Uconnect 4 de 8.4 pulgadas debutó en 2015. Como resultado, todavía ofrece un diseño de menú intuitivo y una respuesta rapida a las entradas del usuario. , y el SRT Dashboard funciona bien como una vía centralizada en todos los diferentes parámetros de rendimiento, modos de manejo y datos de telemetría del automóvil. Pero todavía está una generación por detrás de los últimos sistemas Uconnect en vehículos como Dodge Durango y Ram 1500, y es un fastidio que el Challenger todavía carezca de funciones modernas como Apple CarPlay inalámbrico.

Sin embargo, muchos problemas parecen desaparecer cuando se presiona el gran botón rojo de encendido. Un arranque en frío le da vida al Hemi V8 sobrealimentado con el rugido de un muscle car por excelencia, pero una vez que todo llega a la temperatura de funcionamiento, el sistema de escape activo se estabiliza para generar un estruendo que es un poco más amigable para el vecindario.

Si puede mantener el pie alejado, conducir el Super Stock por la ciudad en el modo de manejo automático predeterminado puede ser una experiencia sorprendentemente tranquila. La suspensión no es tan dócil como lo eran los índices de recurso supersuaves del Demon, pero se puede decir que la calidad de marcha es mejor que la de un Hellcat Redeye estándar gracias a la pared lateral adicional que ofrecen esos grandes radiales de arrastre. Mientras tanto, la transmisión automática de ocho velocidades funciona silenciosamente en segundo plano para garantizar que esté en la marcha más eficiente cuando el automóvil está en su modo de manejo predeterminado.

Empújalo con un poco de aceleración, sin embargo, y este muscle car revelará su verdadera naturaleza. Una puñalada deliberada del pedal ruidoso genera un salvajismo sónico del V8 y su soplador de doble tornillo y, a pesar de la goma de arrastre ultraancha, el Super Stock encenderá las llantas a velocidades de autopista antes de que la electrónica intervenga para recuperar todo.

En una superficie de pista de arrastre con la técnica adecuada, el Super Stock es capaz de alcanzar las 60 mph desde parado en 3,25 segundos en el camino a un tiempo de cuarto de milla de 10,5 segundos, y no se detendrá hasta que alcance su velocidad electronicamente. velocidad máxima limitada de 168 mph. (Un Challenger Hellcat Redeye estándar superará las 200 mph antes de quedarse sin vapor, pero el diseño de los neumáticos radiales de arrastre limita la velocidad máxima a 168 mph).

Sin embargo, replicar esos números de aceleración no es un simple asunto de apuntar y disparar. Incluso si el control de lanzamiento se configura de forma conservadora para las condiciones, el radial de arrastre se preocupa en humo si la superficie de la carretera u otras circunstancias situacionales no son del agrado del Super Stock, por lo que extraer todo su potencial tiende a tomar un poco de prueba. y error Pero si lo haces bien, este gran cupé es capaz de rivalizar con algunos de los autos de rendimiento más rápidos del mercado actual. También es sorprendentemente bueno en las curvas gracias a la gran cantidad de agarre disponible, pero los frenos rebajados hacen que los recorridos enérgicos a través de los cañones sean bastante breves.

Al igual que con la mayoría de los Challengers modernos, el Super Stock está realmente en su elemento cuando estás conduciendo o volando por la carretera. Si bien el paquete brinda un enfoque más fuerte en el rendimiento de la pista de carreras, el Super Stock sigue siendo más un hot rod de todos los días que un terror de pista de carreras especialmente diseñado. Y a pesar de que la edad de la plataforma se ha estado mostrando desde hace algún tiempo, todavía ofrece un encanto musculoso por montones.

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