La carga inductiva inalámbrica para vehículos eléctricos existe desde hace varios años, pero nunca ha sido particularmente efectiva. En su mayoría, es lento y se limita a simplemente cargar los automóviles durante la noche en los garajes de los propietarios. El único beneficio real fue la conveniencia de no tener que enchufar el automóvil. Sin embargo, Stellantis y sus socios están trabajando en un sistema de carga inalámbrico, Dynamic Wireless Power Transfer, que puede ser más práctico.

DWPT funciona mediante el uso de bobinas colocadas debajo del pavimento para enviar energía de forma inalámbrica a través del asfalto al automóvil mientras se mueve. Ese tipo de tecnología no es tan nueva, pero la forma en que Stellantis la está implementando sí lo es. En lugar de enviar energía de forma inalámbrica a la batería, lo que ralentiza la carga, las bobinas envían energía a un receptor conectado al propio motor eléctrico. Entonces, las bobinas de carga DWPT alimentan directamente el motor eléctrico, ahorrando la energía de la batería.

Para mostrar la nueva tecnología, Stellantis tiene un sistema DWPT en funcionamiento en su circuito «Arena del Futuro» en Chiari, Italia, donde puede conducir un Fiat 500 EV a velocidades de autopista sin usar la batería en absoluto. Stellantis no brinda demasiados detalles, como limitaciones de velocidad o aceleración, pero sí dice que las pruebas muestran una velocidad de transferencia de energía comparable a la de los cargadores rápidos de CC. Aunque tampoco dice con qué tipo de cargadores rápidos de CC está comparando DWPT, ya que podría ser desde 50 kilovatios hasta 350 kilovatios de velocidad.

Al igual que los cargadores rápidos, DWPT usa carga de CC, lo que significa que no convierte la energía de CC a CA. Sin esa conversión, Stellantis puede usar cables más delgados, que están hechos de aluminio en lugar de cobre, lo que los hace más livianos, económicos, sostenibles y reciclables.

Por el momento, Stellantis solo tiene un Fiat 500 EV que funciona en la pista de pruebas equipada con DWPT, sin embargo, también se equipará un Maserati Gracale Folgore para usar la “Arena del Futuro”, que seguirá brindando datos. El Folgore será el comienzo del plan de Maserati de tener una cartera completamente electrificada para 2025 y es posible que todos esos modelos puedan tener esta nueva tecnología.

Adaptar la infraestructura vial actual a este tipo de tecnología sería una tarea hercúlea, pero podría ser útil en algunas capacidades limitadas, como en ciertas carreteras o incluso para el transporte público, como los autobuses eléctricos. Si bien la carga inductiva inalámbrica es un poco engañosa para el uso doméstico, ya que simplemente se carga más lentamente que un enchufe y puede ser exigente con el lugar donde estaciona el automóvil sobre el cargador, usar la tecnología para alimentar directamente el motor eléctrico mientras conduce podría ser útil si la tecnología puede continuar desarrollándose.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.