Mientras el mundo se apresura a hacer la transición a combustibles verdes para lograr la neutralidad de carbono, promover fuentes de energía que utilicen hidrógeno como combustible limpio es una estrategia para avanzar en el proceso. Ahora, investigadores de Corea del Sur han desarrollado una nueva tecnología para un motor de hidrógeno para automóviles de pasajeros que promete hacerlo más viable para la producción en masa.
El tren motriz desarrollado por investigadores del Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (KIMM) y el Laboratorio de Investigación de Motores sin Carbono de Hyundai-Kia Motor Company (HMC) es un motor de hidrógeno de inyección directa de 2 litros que funciona enteramente con combustible de hidrógeno.
El equipo afirma que la nueva «tecnología de motor de hidrógeno desarrollada es una tecnología instantánea y económica que puede ayudar a reemplazar los combustibles fósiles, que actualmente se utilizan como principal fuente de energía para los vehículos, con combustibles de hidrógeno libres de carbono», dijo Young Choi. investigador principal y parte del Departamento de Investigación de Energía de Movilidad de KIMM, en un comunicado .
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Este motor de coche de 2 litros puede funcionar íntegramente con hidrógeno Motor de hidrógeno de inyección directa de 2 litros
Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales
Mayor eficiencia y rendimiento
En los sistemas de propulsión convencionales de combustión interna que utilizan combustible de hidrógeno, conocido como motor de inyección de puerto, este quema hidrógeno como combustible después de mezclarlo con aire inyectando la potencia a través de un puerto de inhalación superior en lugar del cilindro.
Debido a esta arquitectura, la cantidad de aire que ingresa a la cámara de combustión disminuye debido al espacio que ocupa el combustible de hidrógeno, el cual está presente en estado gaseoso. Esto da como resultado una menor eficiencia de combustible y un peor rendimiento del motor porque el combustible de hidrógeno y el aire son contraproducentes.
Para remediar esto, los investigadores inyectaron hidrógeno a alta presión directamente en la cámara de combustión. «Este método utiliza una combustión de premezcla que permite una combustión ultra pobre y tiene la ventaja de no tener pérdidas por bombeo porque la salida se controla por la cantidad de combustible inyectado sin estrangular el aire de admisión», dice el estudio. Además, como no existe gas hidrógeno en el tubo de admisión, no se produce un retroceso, lo cual es una característica común en los motores impulsados por hidrógeno.
