Efectos de luz, láseres y música. Toda la electricidad necesaria para estos hoy en día será proporcionada algún día por un coche eléctrico. Y más tarde, incluso habrá suficiente para alimentar el distrito de Utrecht de Cartesio. Esto lo destruirá en el primer barrio bidireccional de los Países Bajos. Pero antes de que eso suceda, la plataforma de autos compartidosConducimos energía solartá implementando un sistema junto con Hyundai en Utrecht mediante el cual los automóviles también pueden devolver electricidad a la red: Vehicle to grid o V2G. Actualmente están operando con 25 autos (el Hyundai IONIQ 5 ) y planean expandirse a 150 autos a fines de este año.

En el edificio CAB, donde el servicio de transporte público de NS solía reparar sus autobuses, hoy se puso en servicio el primer automóvil. Es una primicia mundial para Utrecht, dice el CEO de Hyundai Europa, Michael Cole, la ciudad será la primera región del mundo en tener la oportunidad de adoptar esta tecnología a gran escala. “Al hacer esto, combina diferentes tipos de movilidad, como plataformas compartidas, con sistemas de energía innovadores. No solo autos para conducir, sino que también estás suministrando energía a los hogares”.

La región está más que feliz de aprovechar esta oportunidad. Además, según Robin Berg, director de We Drive Solar, la ciudad también está a la vanguardia. “Ya hay alrededor de 700 cargadores en la ciudad que son compatibles con esta tecnología. Solo es cuestión de esperar a que los fabricantes de automóviles presenten modelos V2G como Hyundai”.

La red eléctrica congestionada se interpone en el camino de la transición
Según el Acuerdo Climático de París, deberíamos generar toda nuestra electricidad a partir de fuentes verdes para 2050. En 2021, el 33 por ciento de la generación total de electricidad en los Países Bajos provino de fuentes renovables. Pero a medida que generamos más y más energía verde, la red eléctrica se congestiona en más y más lugares. Para evitar la sobrecarga, los operadores de la red a veces apagan los paneles solares en los vecindarios durante las horas pico. Las baterías de coche ofrecen una solución en estos casos. Berg: “Solo usamos alrededor de un cuarto de batería para ir y venir del trabajo. Si carga la batería durante las horas pico, cuando el sol brilla intensamente, aligera la carga en la red y le queda suficiente capacidad para usar en los momentos en que el sol no brilla”.

undefinedLa carga bidireccional ofrece una solución
Pero, señala con entusiasmo, el refuerzo de la red no es la única solución. Por ejemplo, hay otras formas de aliviar la rejilla. Baterías de barrio y almacenamiento de energía en forma de V2G. “Estos 25 autos eléctricos son un comienzo. Sin embargo, significa que no necesitamos instalar subestaciones transformadoras adicionales en ciertos lugares. Según los operadores de la red, puede suministrar electricidad a entre nueve y diez hogares con un automóvil eléctrico cargado. La investigación de la Universidad de Utrecht muestra que necesitamos alrededor de 8.000 autos para alimentar a toda la ciudad durante una noche fría”. El próximo desafío radica en el mercado de la energía, que, según él, debe ser mucho más flexible. “Esto implica sentarse a la mesa de negociaciones con todas las partes interesadas, desde proveedores de energía hasta operadores de red”.

Según el director de We Drive Solar, Berg, los usuarios de la plataforma de intercambio no tienen que preocuparse de quedarse sin batería repentinamente porque los hogares consumen demasiada energía. “Tenemos una gran cantidad de información. Esto nos permite saber exactamente cuándo se pueden usar automóviles para aliviar la red y cuándo se necesitan para viajes. Tenemos que poner nuestros esfuerzos en una mayor flexibilidad dentro del mercado de la energía. No podemos hacer esto solos, y es por eso que estamos trabajando junto con varios socios, como operadores de red, ElaadNL y otros”.

Nuevo barrio con foco en movilidad verde
Cartesius, un triángulo entre dos vías de tren en el antiguo patio de maniobras de NS, albergará más de 2.800 viviendas, dos parques y una variedad de servicios. Según los desarrolladores MRP y Ballast Nedam Development, los residentes vivirán ‘más tiempo, más sanos y más felices’ en el nuevo vecindario. Los primeros residentes podrán mudarse alrededor de 2023. El plan está inspirado en las zonas azules, áreas del mundo donde la esperanza de vida es más alta. “El bienestar de las personas está en el centro”, afirma Onno Dwars, director ejecutivo de Ballast Nedam.

La energía será generada por paneles solares en los techos del vecindario y un excedente de energía solar se puede almacenar en los autos compartidos de We Drive Solar. Los residentes pueden utilizar esta energía almacenada en un momento posterior. Por ejemplo, cuando el sol no brilla. Según la alcaldesa de Utrecht, Sharon Dijksma, así es como resolveremos los picos en nuestro suministro de energía verde en el futuro. “Estamos ante un gran desafío y esta es la revolución que necesitamos para hacer posible la transición energética. Utrecht quiere estimular la innovación verde. Con esta cuadrícula bidireccional, queremos mostrarle al resto del mundo que se puede hacer”

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