Pero no no va a ser totalmente eléctrico.
Japón se está tomando en serio la neutralidad de carbono.
Toyota ha anunciado que invertirá $ 35 mil millones (4 billones de yenes) en un nuevo conjunto de 30 vehículos totalmente eléctricos para el año 2030, según un informe inicial de CNBC.
Pero Toyota no se da por vencida con los motores de combustión interna, enfatizando la necesidad de centrarse en soluciones neutrales en carbono de manera más amplia, en lugar de eliminar por completo la energía automotriz convencional.
Toyota fue pionera en vehículos híbridos, pero duda sobre los totalmente eléctricos.
El fabricante de automóviles con sede en Japón también tiene como objetivo aumentar las ventas mundiales de vehículos eléctricos en 3,5 millones de unidades en 2029, dijo el director ejecutivo de Toyota, Akio Toyota, en el informe de CNBC. Al momento de escribir, la mayoría de los vehículos eléctricos que Toyota vende son vehículos eléctricos híbridos que funcionan con una combinación de motores eléctricos que funcionan con baterías y un motor de combustión interna, y solo una pequeña parte de los vehículos eléctricos que funcionan exclusivamente con baterías comprende las ventas actuales. Pero al aumentar su inversión en tecnologías de baterías de $4,400 millones a $17,600 millones (2 billones de yenes), Toyota está haciendo una inversión seria en investigación, desarrollo y gastos de capital para la próxima generación de automóviles.
Además de las inversiones en vehículos totalmente eléctricos, Toyota también tiene como objetivo comprometer $ 35 mil millones adicionales para otros tipos de vehículos eléctricos, como automóviles híbridos, vehículos eléctricos de celda de combustible (que usan hidrógeno) e híbridos enchufables. «En esta era diversificada y desconocida, es importante cambiar de manera flexible los tipos y cantidades de productos producidos, mientras se vigilan las tendencias del mercado», dijo el fabricante de automóviles con sede en Japón durante una sesión informativa sobre sus estrategias para pasar a los vehículos eléctricos. según el informe. «Creemos que adaptarse rápidamente a los cambios en el futuro es más importante que tratar de predecir el futuro, que no es más que incierto».
«Queremos mantener las opciones disponibles para nuestros clientes hasta que se conozca el camino correcto», agregó el portavoz de Toyota durante la sesión informativa, según el informe. Y la marca de lujo del fabricante de automóviles, Lexus, también verá un mayor enfoque en la electricidad, con el 100 % de sus ventas en Europa, América del Norte y China siendo vehículos eléctricos para 2030. Lexus ofrecerá ventas globales de vehículos eléctricos de lujo para 2035. En particular, Toyota fue uno de los pioneros en vehículos híbridos, pero sigue siendo uno de los rezagados en el camino hacia los vehículos totalmente eléctricos en comparación con rivales globales como Ford y General Motors. En noviembre, el fabricante de automóviles con sede en Japón se negó a unirse a un colectivo de seis importantes fabricantes de automóviles durante una conferencia climática de la ONU en Escocia. Entre este grupo estaban Mercedes-Benz de Daimler y Volvo, de Suecia.
Toyota quiere «mantener opciones abiertas» sobre la neutralidad de carbono
El grupo firmó conjuntamente una declaración de propósito para alejarse del desarrollo de vehículos de combustibles fósiles para el año 2040. Extrañamente, un ejecutivo de Toyota dijo que no tenía interés en convertirse en un fabricante de vehículos eléctricos y, en cambio, quería seguir un camino en convertirse en un negocio neutral en carbono. “El enemigo es el carbono, no los motores de combustión interna”, dijo el presidente ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, en otro informe de CNBC. «No deberíamos centrarnos solo en una tecnología, sino hacer uso de las tecnologías que ya poseemos. La neutralidad de carbono no se trata de que uno tenga una sola opción, sino de mantener las opciones abiertas».
Y desde cierto punto de vista, Toyota no se ve del todo equivocado en este punto. Incluso los vehículos eléctricos de Tesla dependen de una línea industrial de ensamblaje que está lejos de ser neutra en carbono. Desde las materias primas para las baterías de iones de litio, que se extraen con un gran costo para el medio ambiente circundante, hasta el hecho de que la energía real que reciben los vehículos eléctricos de las estaciones de carga proviene principalmente de combustibles fósiles y carbón, los nombres más progresistas en el La industria automotriz parece simplemente haber dejado que el nexo de los procesos de fabricación intensivos en carbono se deslizara hacia arriba en la cadena de producción, en lugar de eliminar por completo los combustibles fósiles. Esto no quiere decir que el enfoque de Toyota de volverse neutral en carbono sea una respuesta perfecta a los problemas de contaminación industrial. Pero podría tener mejor suerte en el seguimiento.
