Sí, Acura también lo ha hecho: colocó una insignia de entusiasta histórica en un SUV. Pero en este caso, la MDX Type S es lo suficientemente buena como para merecerla.
Los SUV de alto rendimiento no son un fenómeno nuevo. Una vez diseñados para salirse de los caminos trillados o transportar a muchas personas con relativa comodidad, los SUV hoy en día se pueden tener en una variedad de sabores que van desde beber combustible hasta respirar fuego. Los alemanes iniciaron la carrera armamentista hace años con sus SUV AMG, M y Porsche, solo para que los estadounidenses finalmente alcanzaran a los camiones familiares con insignia SRT y Hellcat. Sin embargo, los japoneses, más específicamente Honda y Acura, nunca se metieron realmente en ese tipo de cosas, siempre trazando una línea entre sus ofertas deportivas y sus vehículos familiares sensibles y eficientes. Todo eso cambia ahora con el Acura MDX Type S 2022.
Uniéndose a dos modelos Type S existentes, el sedán deportivo TLX y el superdeportivo NSX, el primer MDX Type S tiene como objetivo elevar la cuarta generación del vehículo más vendido de Acura. Sirviendo como el SUV tope de gama para la marca, se eleva sobre el RDX más pequeño, el MDX regular y el MDX A-Spec con dos versiones diferentes; Tipo S y Tipo S Avanzado. Es posible que odie que un SUV ahora use la legendaria insignia Type S, pero estoy aquí para decirle que el MDX Type S no es falso.
Especificaciones del Acura MDX Type S 2022
- Precio base de la MDX (MDX Tipo S probada): $49,045 ($73,595)
- Tren motriz: V6 turbocargado de 3.0 litros | automática de 10 velocidades | todas las ruedas motrices
- Caballos de fuerza: 355 a 5500 rpm
- Torque: 354 libras-pie a 1400 a 5000 rpm
- Capacidad de asientos: 7
- Peso en vacío: 4,741 libras
- Distancia al suelo: 6,7 a 9,4 pulgadas
- Volumen de carga: 16.31 con tercera fila arriba
- Capacidad máxima de remolque: 5,000 libras
- Economía de combustible según la EPA: 17 mpg en ciudad | 21 carretera | 19 combinados
- Toma rápida: es encantador, es ágil y es divertido de conducir. Es exactamente lo que debería ser un Type S.
Puntuación: 8.5
Para empezar, el diseño exterior ha sido masajeado para diferenciarlo de la MDX normal, con un estilo mucho más agresivo en todas partes. La fascia delantera presenta tomas de aire funcionales más grandes para una mejor refrigeración, y la misma historia se aplica a la parrilla más grande, que según Acura aumenta el flujo de aire en un 14 por ciento. En la parte trasera, el parachoques inferior imita un difusor deportivo, que está flanqueado por tubos de escape cuádruples. A diferencia de la MDX normal, la moldura de plástico del Type S está pintada para que coincida con el resto de la carrocería, y las partes cromadas se reemplazan con piezas de color negro brillante. El aspecto deportivo está envuelto por las pinzas de freno rojas Brembo, y las llantas de 21 pulgadas obtienen diseños específicos para cada una de las variantes del Type S.
Dentro de la cabina, las diferencias son más sutiles, pero equivalen a lo que probablemente sea el interior con mejor aspecto y mejor sensación en cualquier producto Honda o Acura. Los asientos de cuero estándar se reemplazan con cuero Milano con gamuza en el Type S y cuero Milano completo en el Type S Advanced. El cuero en los paneles de las puertas y el tablero está forrado a mano y también tiene costuras en contraste para una apariencia y sensación de primer nivel. El reposapiés, los pedales, las manijas y otras superficies de alto contacto también están enchapados en lugar de caucho o plástico negro.
Dos características que me llamaron la atención de inmediato fueron las rejillas metálicas de los altavoces que se iluminan desde el interior, así como la elegante iluminación ambiental de la cabina. Estas son señales tomadas directamente de los interiores modernos de Mercedes-Benz, que actualmente son los mejores en el segmento de lujo. Son estos pequeños detalles los que ayudan a Acura a posicionar mejor a la MDX Type S frente a los bien establecidos alemanes.
La cabina moderna realmente cobra vida cuando te sientas en el asiento del conductor y miras la consola central. Todos los controles de radio y HVAC están cuidadosamente dispuestos ante usted. Y debajo, cerca de la palanca de cambios, ¡una perilla de volumen real! Hay botones físicos reales para algunas de las funciones más utilizadas en el automóvil, como temperatura, velocidad del ventilador, volumen, asientos con calefacción, asientos ventilados, todo al alcance y listo para ser presionado. Una cosa de belleza.
Pero la característica más destacada dentro de la cabina es el volante. Te das cuenta de que Acura diseñó una rueda fantástica tan pronto como la alcanzas. Es agradable y carnoso, pero no demasiado, la textura es deliciosa con la cantidad justa de perforación en el cuero para que sea un poco más adherente que el cuero normal, y el tamaño total de la rueda de fondo plano es simplemente perfecto. Los controles también están dispuestos de manera organizada y etiquetados para que sean fáciles de entender. Es una gran experiencia táctil.
En cuanto al equipamiento, el Type S es una desviación drástica de su versión más peatonal. Además de las características que ya vienen en el paquete de tecnología MDX que no es Type S, el MDX Type S agrega navegación, asientos ajustables en 16 posiciones, asientos delanteros ventilados, espejos eléctricos plegables, volante con parte inferior plana e iluminación ambiental. La MDX Type S Advanced de nivel superior agrega un sistema de sonido ELS Studio 3D Signature Edition con 25 bocinas, asientos delanteros con masaje de nueve posiciones, asientos traseros con calefacción, volante con calefacción, rejillas de bocinas iluminadas, una pantalla frontal y un sistema de sonido envolvente. -ver cámara.
Sin embargo, la pieza de resistencia del Acura MDX Type S se encuentra debajo del capó. El SUV abandona el V6 de 3.5 litros de aspiración natural por el V6 turboalimentado de 3.0 litros del TLX Type S, que produce 355 caballos de fuerza y 354 libras-pie de torque. Se combina con una transmisión automática de 10 velocidades y el sistema de vectorización de torque «Super Handling All-Wheel Drive» de Acura, que puede dirigir hasta el 70 por ciento de la potencia del motor a las ruedas traseras, y hasta el 100 por ciento a cualquiera de las traseras. rueda.
Enciende el motor para escuchar cómo el V6 cobra vida. No es un rugido fuerte, pero es suficiente para hacerte sonreír. Al igual que en las MDX anteriores, la palanca de cambios sigue siendo la original configuración de botón y está ubicada directamente debajo de la consola central. No es mi sistema favorito pero tampoco lo odio. Lo que sí disfruto es la gran perilla plateada para seleccionar los modos de conducción programables; Ascensor, Nieve, Confort, Normal, Sport y Sport+. Es fácil de usar y comprender, y sirve como punto focal de la consola.
En las calles de la ciudad y en el modo Confort, la MDX Type S es dócil, como supongo que sería una MDX, aunque quizás esta sea más cómoda gracias a la adición de suspensión neumática y amortiguadores activos (una novedad de Acura). La dirección es muy ligera en esta configuración, casi sorprendentemente. Da un giro en U y te sorprenderá lo fácil que es enrollar completamente la rueda. La respuesta del acelerador es muy relajada y la aceleración es suave, como cabría esperar en un SUV orientado a la familia.
Después de salir de la ciudad y encontrarme cara a cara con las carreteras más ventosas del condado de Sonoma, encendí el modo Sport+ de la MDX (una novedad en la MDX), que también está disponible en el NSX Type S que conduje recientemente en Daytona. El estado de ánimo del SUV cambió de inmediato, con el volante ganando algo de peso, la suspensión endureciéndose y las revoluciones aumentando. Sport+ es esencialmente el modo de combate.
La respuesta del pedal también cambió drásticamente, y la respuesta del freno y el acelerador se volvió considerablemente más aguda y mucho más sensible a las acciones del conductor. Una puñalada en el acelerador reveló qué torque realmente tenía el turbo V6, especialmente en la mitad de la curva cuando hace que el sistema AWD trabaje horas extras para descubrir a dónde enviar la potencia. Independientemente de si estás viajando en línea recta o estás encadenando algunos eses, el acelerador siempre es tu amigo. Es un pedal ligero que es fácil de modular.
Salga de una curva, pise de verdad para acelerar el V6 y sienta cómo la transmisión de 10 velocidades sube un par de marchas hasta que llega el momento de frenar y bajar la marcha de nuevo. La transmisión no es tan rápida como la que encontrarás en un Benz, AMG o no, pero me atrevería a decir que tiene más alma. No quiere hacer las cosas rápidamente solo por el gusto de hacerlo. Quiere que disfrutes de la experiencia permitiéndote sentir y escuchar los cambios, en el sentido de que todo queda en silencio por una fracción de segundo mientras la transmisión cambia de marcha. Es algo que rara vez experimentas hoy en día debido a la naturaleza ultrarrápida de una transmisión de doble embrague.
La sensación de dirección en Sport+ es la quintaesencia de Acura: directa, todavía un poco más ligera, pero envía muchos comentarios al conductor. Me recordó un poco a los Acura más antiguos en el sentido de que es la cantidad correcta de deportivo, pero no se vuelve tan pesado como en un auto deportivo demasiado serio. Pero a pesar de que la dirección, la transmisión y el motor son realmente queridos, los frenos se llevan la palma. Los frenos delanteros Brembo de cuatro pistones se sienten muy fuertes y son muy predecibles. Si puede contar con que la MDX Type S hará una sola cosa, se detendrá donde usted lo desee.
No me tomó muchas millas darme cuenta de que este SUV no se toma a sí mismo en serio como los alemanes y que tiene la delicadeza y el equilibrio con los que los muscle SUV estadounidenses solo pueden soñar.
En términos de precios, el MDX Type S comienza en $67,745, mientras que el Type S Advanced comienza en $73,095. (La unidad de prueba costaba $500 más debido al color Apex Blue Pearl opcional). La comparación del Acura MDX Type S (avanzado o no) con la competencia destaca que es una propuesta llena de valor. Acura cree que sus principales competidores son el Audi Q7 55, Mercedes-Benz GLE450, BMW X5 xDrive 40i y Genesis GV80. Dentro de ese grupo, el Acura tiene el precio más bajo pero ofrece el mismo o mayor nivel de equipamiento y un rendimiento similar con una potencia casi idéntica. Solo el Génesis supera al Acura y otros con 375 caballos.
Aunque mi tiempo con la nueva MDX Type S fue breve, no dudaría en darle una puntuación de 8.5 sobre 10 en base únicamente a su experiencia de manejo inicial. Tendría curiosidad por ver qué produciría una prueba de manejo más larga en el futuro; sin embargo, sospecho que la tecnología del SUV, la comodidad de los pasajeros y la usabilidad diaria en general son perfectamente adecuadas. Es un producto de Honda en el fondo, después de todo.
