El culto a Tesla es un clásico automovilístico de la era moderna. Desde la «Guerra de los Ponys» de los años 60, que dio origen al Mustang y al Camaro, que eran un estilo desenfadado y rebelde, no se había visto tanta veneración heroica por un coche. Pero la burbuja de los vehículos eléctricos (VE) ha estallado.
La camioneta eléctrica de Ford, la Lightning, que es su contraparte de la camioneta Ford F-150 que consume mucho combustible, ha reducido su producción a la mitad debido a la falta de demanda.
Las ventas de vehículos eléctricos (VE) en Estados Unidos alcanzaron un récord de más de 300.000 unidades por primera vez en el tercer trimestre de 2023, pero la cuota de mercado de Tesla, líder del sector, cayó a su nivel más bajo registrado y compite con su principal rival, Rivian . El monopolio de Tesla está disminuyendo con la llegada de modelos VE, incluso de empresas de coches económicos como Kia.
Mientras Revel está en ascenso, Ride Bound ha fracasado.
Revel, la empresa de infraestructura y movilidad eléctrica, cuenta con una aplicación de viajes compartidos que utiliza exclusivamente vehículos Tesla y cuenta con una flota omnipresente de Model 3 e Y de color turquesa neón. La empresa parece estar prosperando, aunque la aplicación aún presenta algunos fallos.
Normalmente, conseguir un viaje con Revel lleva más tiempo que con otras apps de viajes compartidos debido a la falta de coches disponibles y a un precio más elevado. Sin embargo, su política sobre animales de servicio no ha recibido tantas críticas negativas como la de Uber, cuyos conductores suelen dejar a los clientes con animales de servicio varados en la acera.
Revel afirma que sus “supercentros impulsan su flota de viajes compartidos, vehículos eléctricos personales y otras flotas, lo que facilita la transición a la electricidad para consumidores y conductores profesionales”.
Ride Bound, un servicio de viajes compartidos de Tesla entre ciudades, lanzado en 2018, ha fracasado. La empresa cerró y su antiguo dominio está a la venta por $9495.00. Con un precio inicial de entre $39 y $79 por asiento, dependiendo de la ciudad, viajar con Ride Bound era mucho más cómodo que viajar en un tren Amtrak o un autobús Bolt.
Tesla Rents
Una empresa de alquiler de automóviles Tesla, acertadamente denominada proto- TeslaRents , en colaboración con la empresa de alquiler de vehículos de lujo totalmente eléctricos Joulez , está en ascenso silenciosamente.
Tesla Rents se encuentra en fase beta y su inventario suele agotarse, especialmente los fines de semana. La compañía ofrece un servicio de alquiler continuo y dinámico de todos los modelos más populares de Tesla, incluyendo el SUV Palladium y el Plaid, a través de su aplicación para iPhone, Eon. La compañía, bajo la marca Eon, está trabajando para ampliar su oferta y ofrecer alquiler a otros modelos de vehículos eléctricos, incluyendo el Rivian.
“Queríamos revolucionar todo lo que fallaba en el negocio del alquiler de coches”, afirma Rei Vardi, fundador y director ejecutivo de Tesla Rents/Eon. “Desde las largas esperas en los incómodos puntos de recogida y entrega del aeropuerto, hasta el inventario de vehículos poco atractivo, y la tentación de ser engañado cuando el coche seleccionado no está disponible para recoger a su llegada. Con nuestro servicio de guante blanco, un empleado le lleva el Tesla que elija a su puerta y lo recoge cuando termine. Solo tiene que conducirlo, no desplazarse para recogerlo”.
Cuando se le pregunta si lo que le pasó a Bound es una historia de advertencia, Vardi sugiere que la compañía probablemente no comercializó ni promocionó sus servicios de manera efectiva.
Por otro lado, Tesla sobrevendió su función de conducción autónoma, que aún no está plenamente operativa. Elon Musk, su director ejecutivo, convenció a los clientes de Tesla de que los coches acabarían siendo totalmente autónomos (FSD). Los clientes pagaron miles de dólares adicionales por la función, asumiendo que sería una actualización de firmware para sus vehículos ya adquiridos.
Los vehículos Tesla vienen con tres opciones de “conducción autónoma”: un sistema de asistencia al conductor estándar llamado Piloto automático, Piloto automático mejorado y Conducción totalmente autónoma (FSD).
Los clientes tienen dos opciones: suscribirse a FSD (beta) por $200 al mes o adquirir EAP o FSD directamente por $6,000 o $12,000 respectivamente. Una vez adquirida la opción, no se puede cambiar a una versión inferior para obtener un reembolso.
Piloto automático mejorado, que, entre otras características, incluye un sistema de guía activa que navega el vehículo desde una rampa de entrada a una rampa de salida de la autopista, incluidos los cambios de carril, y puede dirigir, acelerar y frenar por sí solo.
A pesar de la semántica, los vehículos Tesla no son autónomos y, según los reguladores, no están diseñados para serlo . En cambio, el FSD incluye varias funciones adicionales de conducción automatizada que requieren que el conductor esté siempre listo para tomar el control. Incluye todo lo del Piloto Automático Mejorado y se supone que gestiona la dirección en calles concurridas de la ciudad, además de reconocer y reaccionar ante señales de stop y semáforos.
Años después, sin cumplirse la venta adicional de FSD, ¿se presentará una demanda colectiva contra la compañía por no cumplir esta promesa? ¿Recibirán reembolsos los clientes que prefieran no esperar a que la función de conducción autónoma esté disponible? ¿O están los fans de Tesla tan distraídos por el diseño sobrenaturalmente incisivo del inimitable Tesla Cybertruck que no se dan cuenta de que sus coches autónomos no lo están?
¿Ayudarán los Cybertrucks a Tesla a seguir avanzando en el sector del transporte por carretera?
Joulez, dirigida por Micah Bergdale, CEO y fundador, emprendedor en serie, tiene un pedido permanente de 10 Tesla Cybertrucks y está esperando a que la compañía lo complete. Insiste en que Tesla proporciona actualizaciones de software mensuales y graduales para su función de conducción autónoma. «No es que la funcionalidad general no exista, es solo que está en versión beta», dijo. «No voy a hablar en nombre de Tesla, pero muchos consumidores solicitan esta función y les gusta. Es posible que quienes tengan vehículos más antiguos también necesiten una actualización de hardware».
“Recientemente se informó sobre una ‘ retirada del servicio de Tesla ‘, pero solo se trataba de una actualización de software”, dijo Bergdale. “La mayoría de los clientes recibieron la actualización por wifi y ni siquiera sabían de la ‘retirada del servicio’. No tuvieron que llevar sus autos a ningún sitio para que los revisaran. El software mejora constantemente la imagen que los autos ven en la carretera en relación con el vehículo”, dijo Bergman.
Pero la función de piloto automático de Tesla provocó innumerables demandas antes del retiro . Musk solicitó a la Corte Suprema que anulara el acuerdo de conciliación de Tesla, y el retiro del piloto automático amenaza la defensa de la compañía en demandas por accidentes.
Si bien el Programa Mundial de Movilidad Eléctrica de las Naciones Unidas apoya a más de 50 países de ingresos bajos y medios en la transición de los combustibles fósiles a los vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos aún presentan dificultades. ¿Cómo juzgará la historia a Tesla ? ¿Como una nota a pie de página fallida en la historia del automóvil, como el Ford Edsel, como un visionario, un referente de la industria en un futuro impulsado principalmente por una plétora de vehículos eléctricos, o simplemente como un vehículo eléctrico más en la carretera antes de que los coches, como los cerdos, puedan volar?
