Un renombrado fabricante de automóviles, típicamente conocido por presentar modelos de altas revoluciones que a menudo encontraban competencia en ofertas de marcas rivales con el doble de cilindros, ahora ha dado un paso audaz al presentar un motor monocilíndrico.
Ducati, nombre sinónimo de excelencia en ingeniería italiana y motocicletas de alto rendimiento, anunció el resurgimiento de una tradición con el lanzamiento de la Superquadro Mono y promete redefinir las motocicletas monocilíndricas con una combinación de potencia, eficiencia y tecnología.
Con una rica herencia que se remonta a 1926, cuando se fundó la compañía en Bolonia, Italia , Ducati ha estado constantemente a la vanguardia de la innovación en motocicletas, superando los límites de lo posible con sus icónicos motores V-twin.
Sin embargo, a medida que los tiempos cambian y crece la demanda de motocicletas más versátiles, eficientes en combustible y asequibles, Ducati se ha adaptado reviviendo la configuración del motor monocilíndrico.
Una potencia monocilíndrica
El Superquadro Mono es un motor de carretera monocilíndrico de 659 cc que cuenta con unos impresionantes 76,4 caballos de fuerza, una cifra que salta a unos asombrosos 83,3 caballos de fuerza con la adición de un escape de carreras Termignoni. Es un nivel de potencia nunca antes visto en un motor de carretera monocilíndrico.
El Superquadro Mono toma su linaje del motor bicilíndrico de la Panigale 1299, heredando varios componentes clave, incluido el pistón de 116 mm de diámetro, la cámara de combustión, la admisión de titanio, las válvulas de escape de acero y el sistema desmodrómico .
El nombre «Superquadro» es indicativo de su extrema relación diámetro-carrera, que permite altas velocidades de rotación típicas de los motores de carreras. Con una relación récord de 1,86 gracias a su carrera muy corta de 62,4 mm y una velocidad de rotación máxima de 10.250 rpm, es un motor de motocicleta diseñado para emocionar.
A pesar de la emoción y el rendimiento que ofrece, el Superquadro Mono tiene un intervalo de mantenimiento impresionante, informa Evo India . Las revisiones y ajustes de las válvulas, si es necesario, solo se requieren cada 30.000 km, lo que la convierte en una opción práctica y fácil de usar para los entusiastas. El intervalo de cambio de aceite también es bastante generoso: 15.000 km.
El motor utiliza componentes de aluminio y magnesio para obtener lo mejor en rendimiento y ligereza. Los cárteres del motor son de fundición a presión, mientras que el embrague, el alternador y las tapas del cabezal están hechos de una aleación de magnesio.
Ducati afirma que el motor es suave incluso a altas velocidades, gracias a dos contraejes de equilibrio, uno delante de la manivela y otro detrás, según informes de Cycle World . Desde estos ejes se accionan las bombas de aceite y refrigerante líquido.
La inclusión de un revestimiento de superficie de carbono tipo diamante (DLC) en el pasador del pistón, compartido con la Panigale V4 R, aumenta su durabilidad y rendimiento. Un único cuerpo del acelerador de sección ovalado vinculado a un sistema electrónico que ofrece tres modos de potencia diferentes controla el suministro de combustible. Ya sea que busques un rendimiento emocionante o una conducción más suave y con menor consumo de combustible, estos modos de potencia lo tienen cubierto.
El camino por delante
El regreso de Ducati a los motores monocilíndricos, tres décadas después de la Supermono 550, permite vislumbrar los planes de la compañía para el futuro. Ducati continúa ampliando los límites de la innovación y el rendimiento de las motocicletas sin dejar de comprometerse a ofrecer motocicletas adaptadas a las cambiantes demandas del mercado.
