Después de varios retrasos, Audi finalmente presentó el Audi Q6 e-tron hoy (18 de marzo). El vehículo eléctrico representa el primer modelo totalmente eléctrico desarrollado con la tan esperada Premium Platform Electric (PPE). Mejor aún, es el primero de su tipo desarrollado internamente (en un sitio alemán de Audi).
Pero antes de entrar en detalles estéticos y arquitectónicos (otra historia), aquí IE se centrará en lo que naturalmente despertó nuestra curiosidad: la tecnología de baterías del EPP.
Consiste en una batería de alto voltaje (HV) completamente remodelada; cada día se desarrollan hasta 1.000 de estas baterías con la ayuda de robots.
Entonces, después de la presentación de Audi (que literalmente quitó la manta que cubría el vehículo), hablamos con el ingeniero Bernhard Rieger, un experto en integración de celdas de iones de litio en Audi en Múnich, Alemania.
Queríamos descubrir por qué la batería HV representa un gran paso adelante para Audi en el ámbito de los vehículos eléctricos.
La batería del Audi Q6 e-tron es ‘predictiva’
La serie Q6 e-tron de Audi cuenta con una nueva batería HV, un componente fundamental de la plataforma Premium Electric (EV). Crédito: Ingeniería interesante/Sade Agard
«Soy responsable del desarrollo de las celdas y de la integración de las celdas de iones de litio en el sistema de baterías», dijo Rieger a IE . Rieger estudió ingeniería mecánica antes de obtener su doctorado. en tecnología de iones de litio.
“Para mí es fascinante cómo funcionan estas células de iones de litio. Y ahora es genial ayudar a incorporarlos en los coches”, afirmó.»Entonces, a nivel de batería, en mi opinión, tenemos un muy buen equilibrio entre autonomía y rendimiento de carga», dijo.
En un evento celebrado en el centro de experiencias de conducción de Audi en Múnich (Alemania), se reveló que la batería del PPE cuenta con tecnología de 800 voltios. Además, la capacidad máxima de carga de la batería de 100 kilovatios por hora (kWh) es de 270 kilovatios (kW).
De este modo, el Audi Q6 e-tron destaca en paradas de carga cortas: en estaciones de carga rápida se pueden recargar hasta 255 kilómetros en diez minutos.
La batería de 800 voltios se divide inteligentemente en dos
Y por primera vez, si una estación de carga funciona con tecnología de 400 voltios, es posible cargar la batería en un banco. La batería de 800 voltios se divide automáticamente en dos baterías de igual voltaje.
Luego se pueden cargar en paralelo con hasta 135 kW. Primero se llevan ambas mitades de la batería al mismo nivel de carga y luego se cargan juntas.
“Y para lograr este rendimiento de carga, hemos optimizado la química de las celdas de la batería”, agregó Rieger.
Para el PPE, la proporción de níquel a cobalto y manganeso en las celdas es de aproximadamente 8:1:1. Audi afirma que esta proporción reducida de cobalto y una mayor proporción de níquel tiene beneficios para el medio ambiente.
Rieger explica que la gestión térmica es uno de los componentes más críticos del nuevo sistema de baterías de EPI. Esto siempre condiciona la batería para que funcione al máximo.
“A las baterías les gustan ciertas temperaturas, igual que a los humanos. Por eso tenemos unos 25 grados, que creemos que es la temperatura óptima”, destacó.
“El acondicionamiento térmico de la batería es predictivo durante la conducción”, añadió. “Así, si nos acercamos a una tubería de carga, por ejemplo, la batería se acondiciona a su temperatura inicial óptima”.
Esta gestión térmica predictiva predice cuándo el coche necesita refrigeración o calefacción en el momento adecuado. Las decisiones se basan en la navegación, la ruta, el cronómetro de salida y el comportamiento de uso del usuario.
¿Por qué probar las baterías de los vehículos eléctricos en temperaturas más altas?
«Para aumentar la vida útil de la batería, contamos con un acondicionamiento continuo, que también funciona durante el sueño», añadió Rieger.
«Entonces, cuando el automóvil está estacionado, siempre verifica si la temperatura de la batería es demasiado alta, especialmente en un estado de carga alto, y luego el acondicionamiento funciona».
Dado que Audi enfatizó cómo probaron sus nuevas baterías en temperaturas más altas para garantizar su eficiencia, IE preguntó a Rieger: ¿por qué? Su respuesta fue sencilla: todo se reduce a las mejoras en la potencia de carga de la “batería e-tron”.
“[El e-tron] tenía alrededor de 150 kilovatios de potencia de carga; ahora nos acercamos a los 270 kilovatios de potencia de carga”, explicó. “Por lo tanto, el margen en el que las células pueden proporcionar esta potencia de carga es un poco menor que el que tendríamos con 150 kW”.
Por este motivo, la batería es mucho más sensible en comparación con las circunstancias en las que se dan los factores limitantes. “Por eso ahora tenemos que realizar un control mucho más detallado de la temperatura y del consumo de la batería”, explica.“Como siempre ocurre en tecnología, cuanto más nos acercamos al límite físico, mejor debemos comprender y controlar el sistema”, destacó Rieger.
La nueva plataforma PPE de Audi: ‘un gran paso’ en el ámbito de los vehículos eléctricos
“Creemos que la plataforma PPE es un gran paso en términos de uso por parte de Audi del sistema de vehículos eléctricos, ya que ofrece una muy buena autonomía, eficiencia y un gran rendimiento de carga”, afirmó Rieger.
“Básicamente, con el sistema EPI se mejoran todos los parámetros que son relevantes para nuestros clientes”.
