El software proporcionará un proceso de diseño basado en simulación altamente automatizado para nuevos componentes, lo que garantiza un desarrollo rápido y al mismo tiempo reduce el tiempo de comercialización y los costos de desarrollo.
Una inteligencia artificial diseñará el primer Aston Martin del mundo fabricado con aluminio reciclado y reducirá su peso en un 30 %
En Midlands se está llevando a cabo un programa de investigación pionero y mundial.
El programa permitirá fabricar por primera vez componentes fundidos para la industria aeroespacial y automotriz más livianos, a partir de aluminio 100 % reciclado.
La empresa de fundición Sarginsons Industries, con sede en Coventry, y su equipo más amplio de socios de investigación (incluido Aston Martin) han recibido una subvención equivalente de 6,72 millones de dólares del Centro de Propulsión Avanzada e Innovate UK para su proyecto de Tecnología de Optimización Integrada de Vehículos de Rendimiento (PIVOT).
Se describe como un cambio radical en la producción de todos los vehículos nuevos, haciéndolos más sostenibles, más ligeros, más baratos y con mejor rendimiento.
Diseñado por IA
Altair, líder mundial en inteligencia computacional que ofrece software y soluciones en la nube en simulación, computación de alto rendimiento (HPC), análisis de datos e IA, trabajará con Sarginsons para desarrollar un software que utilice IA para producir diseños orgánicos de nuevos componentes de chasis para un modelo Aston Martin existente.
El software proporcionará un proceso de diseño basado en simulación altamente automatizado para nuevos componentes, lo que garantiza un desarrollo rápido y al mismo tiempo reduce el tiempo de comercialización y los costos de desarrollo.
Los diseños naturales y orgánicos del nuevo software aumentarán la resistencia del componente y al mismo tiempo reducirán la masa al simular las diferentes propiedades mecánicas de la pieza para colocar el material correcto en el lugar correcto.
El nuevo software también permitirá a Sarginsons brindar un mejor soporte a sus clientes en las industrias automotriz, aeroespacial y renovable, permitiéndoles controlar mejor el desarrollo de la fundición y reducir los riesgos de la fabricación.
Reducción de peso del 30%
La investigación buscará demostrar que la masa del chasis de un vehículo se puede reducir hasta en un 30% manteniendo la integridad mecánica, reduciendo así el peso y aumentando la autonomía de los nuevos vehículos.
Otra parte de la investigación está allanando el camino para un futuro sostenible para el abastecimiento de aluminio como materia prima para los fabricantes de automóviles y otras industrias manufactureras que utilizan aluminio secundario totalmente reciclado para componentes más fuertes.
Todos los componentes estructurales del vehículo utilizan material primario, con alto contenido de carbono y no reciclado.
Al fortalecer el aluminio reciclado con pequeñas cantidades de elementos de aleación clave, PIVOT reducirá el contenido de carbono en los componentes de aluminio fundido de un vehículo típico hasta en un 95%, al tiempo que mejorará la ductilidad para la seguridad en caso de colisión.
Esto apoyará la aceleración del Centro de Propulsión Avanzada hacia una industria automotriz neta cero.
Como parte del proyecto, Sarginsons trabajará con la Universidad Brunel y los expertos en reciclaje de metales, GESCRAP, para desarrollar técnicas de refinamiento de la estructura del grano para superar las impurezas tradicionalmente inherentes al aluminio reciclado.
La investigación también desarrollará una nueva red de reciclaje con base en el Reino Unido para el aluminio secundario con el fin de iniciar un cambio desde el uso de cantidades finitas de fuentes de aluminio primario hacia el aluminio secundario con un contenido de carbono incrustado significativamente menor.
Actualmente, en Europa , el material primario supone alrededor de 12 toneladas de carbono por tonelada de aluminio y es más alto en el resto del mundo. El material secundario 100% reciclado representa una reducción del 95% a menos de 0,5 toneladas de carbono por tonelada de aluminio.
Sarginsons lidera la investigación junto con socios clave, incluidos Aston Martin, Altair, Brunel University London y GESCRAP.
