La chapa de metal trabajada a mano le da un giro sabroso al diseño del 996.
El Porsche 911 «Slantnose», o «flachbau» en alemán, es un modelo polarizante en la historia de los famosos autos deportivos, amado por sus elegantes líneas u odiado por abandonar los clásicos faros redondos del 911. YouTubers Crucible Coachworks han sido fanáticos del diseño durante mucho tiempo y se dispusieron a recrear el concepto en un Porsche 911 modelo 996.
Como se ve en YouTube, la construcción comenzó con un Porsche 911 de 1999 del modelo 996, el primer 911 refrigerado por agua jamás fabricado. La idea era construir un automóvil en la línea de lo que habría hecho Porsche si hubieran construido un 911 de nariz inclinada de edición especial entre las generaciones 996 y 997.
El diseño original «Slantnose» surgió del auto de carrera Porsche 935 de la década de 1970. Después de estudiar el libro de reglas de la FIA para los autos del Grupo 5, los ingenieros de Porsche se dieron cuenta de que podían quitar los faros bulbosos y aplanar los guardabarros para reducir el tiro y aumentar la carga aerodinámica. Más tarde, el diseño llegó a los Porsche de carretera en la forma del 930 modelo 911, que usaba faros emergentes y conservaba las características ventilaciones de los guardabarros que ayudaban a agregar carga aerodinámica en el equipamiento de carreras.
El diseño perseguido por Crucible Coachworks se parece más al auto de carreras 935 que a la versión de calle, y también está inspirado en algunos aspectos de estilo del Porsche GT1. Naturalmente, tiene la parte superior de los guardabarros recortada como el morro inclinado original, sin los típicos faros delanteros de «huevo líquido» del 996. También obtiene las clásicas persianas en los guardabarros delanteros.
Otros toques en la parte delantera incluyen un parachoques delantero 997 GT3 moldeado en la carrocería, junto con una ventilación central en el capó. Los faros emergentes no se usan aquí; en cambio, los LED de bajo perfil se encargan de iluminar el camino a seguir por la noche. El diseño se esbozó con arcilla y, a partir de ahí, se creó un marco de alambre para permitir que los paneles se formaran con acero moldeado a mano.
En la parte trasera, el 996 cuenta con amplios guardabarros traseros y tomas de aire inspiradas en el GT1 justo detrás de las puertas. También hay un ala GT3 gigante equipada en la parte trasera.
En cuanto a cualquier otra persona interesada en encargar su propio 996 de nariz inclinada, Crucible Coachworks señala que hay una amplia variedad de opciones de motor disponibles para la plataforma. Es probable que la construcción que se ve aquí reciba algún tipo de propulsión Porsche, con un aumento saludable de caballos de fuerza sobre el motor original del 996 original.
También hemos visto otras tomas de construcciones modernas de nariz inclinada antes. Old & New Japan llamó mucho la atención en SEMA en 2016 cuando quitó las cubiertas de su propia construcción 997 Carrera S.
El objetivo es terminar la construcción a tiempo para asistir a la reunión de intercambio del Porsche Club of America el 30 de abril, antes de mostrar el automóvil en Carlisle Import Nationals en mayo. Parece que no tendremos que esperar mucho más para ver este retroceso retro terminado en todo su esplendor.
